ASWEBO

ASWEBO is marktleider in België wat betreft de productie, verkoop en leggen van asfalt. Onze productie is verdeeld over onze 4 asfaltplants. Wij leggen asfalt op onze eigen werven en in onderaanneming voor onze klanten.

Het aanbrengen van een laag asfalt op het zand, op een fundering of reeds aangebrachte verhardingslaag gebeurt machinaal door middel van een asfaltspreidmachine. Bij zeer kleine werken of op plaatsen die voor de machine moeilijk bereikbaar zijn wordt asfalt nog wel met de hand gespreid.
Direct na het aanbrengen zorgen walsen ervoor dat het asfalt optimaal wordt verdicht. Zodra het asfalt is afgekoeld kan het verkeer er gebruik van maken.

ASWEBO NV BOOIEBOS 4 9031 DRONGEN tel. 09/282.60.30 signalisatie bij nacht : 0475/90.02.40  fax. 09/282.71.23 e-mail : info@aswebo.be

Asfalt

Asfalt is een mengsel van minerale bestanddelen (stenen, zand en vulstof) met een bitumineus bindmiddel. Asfalt wordt gebruikt in de wegenbouw als verhardingslaag voor wegen, parkings, vliegveldpistes,… en tegenwoordig ook voor opritten van private woningen.

Er bestaan verschillende soorten asfaltmengsels, die van elkaar verschillen qua samenstelling en gebruikte grondstoffen of hulpstoffen, afhankelijk van de functie en plaats van het asfaltmengsel in de totale wegopbouw (onderlaag versus toplaag): asfaltbeton, gietasfalt, drainerend asfalt, splitmastiekasfalt.

(op de website www.wegenbouw.be kan u hierover een interessant document terugvinden: klik hier)

   

Enkele voordelen: continue verharding (geen oneffenheden) - relatief goedkoop in aanleg en onderhoud 

Nadelen: gevoelig voor vervorming (spoorvorming, door boomwortels) - bovenlaag wordt groffer naarmate de jaren, levensduur

 

  

De opbouw bij een asfaltverharding bestaat uit:

een voldoende draagkrachtige onderfundering (grond)

een fundering (zandcement, mager beton, gebroken puin of steenslag)

de onderlaag in asfalt 

de bovenlaag (of toplaag)  

  

Een andere mogelijkheid is een bestrijking op een bestaande verharding van een ander type. Hierbij wordt er een kleeflaag op de bestaande oude verharding (bijvoorbeeld beton) gebracht, waarop daarna dan de asfaltlaag aangebracht wordt. Voor kleine herstellingen wordt koudasfalt gebruikt.

  

Asfalt is tegenwoordig ook in verschillende kleuren verkrijgbaar. 

Nieuw: Viakan paves & granit, dit is decoratieve en functionele vloerbedekking welke op de bestaande asfaltlaag gekleefd wordt. Ze hebben bijvoorbeeld het uitzicht van kasseien of natuursteen. Te gebruiken voor wandelpaden, anti-slipzones, oversteekzones, verhoogde bermen, ... . 

Mini-Asfalt

Met meer dan 35 jaar ervaring kunnen wij u de volgende voordelen van de Mini-Asfalt aantonen:

• De mini-asfalt wordt steeds warm geplaatst en wordt vlug hard na afkoeling
• Op de asfalt worden productie temperaturen van 160 à 170 °C vastgesteld. Na de plaatsing en afkoeling is de Mini-Asfalt ook geurloos.
• Veel minder onderhoud, ook veel minder mossen door zijn bitumeuse samenstelling
• Minder voegen dan bij klinkers en betonverharding dus minder onderhoud
• De rustige wegbekleding zal de woning accentueren. Eenvoud geeft rust
• De asfaltbekleding is bijna waterdicht, en is een bescherming voor de onderliggende fundering.
• De Mini-Asfalt is zeer vlug bedrijfsklaar. De warme Mini-Asfalt die vandaag geplaatst is, zal de volgende dag na afkoeling berijdklaar zijn. Dit in tegenstelling met beton of andere verharding die pas na 28 dagen volledig hard zijn.
• Zeer lange levensduur door de unieke samenstelling en plaatsings procédé
• De fundering van de asfalt wordt gewalst met trilwals (maximale verdichting)
• De asfalt zelf wordt gewalst met asfaltwals (weer een maximale verdichting)
• Asfalt moet om technische redenen stevig verdicht worden, waardoor de kwaliteit steeds gewaarborgd is
• Prijs-kwaliteit steeds in goede verhouding vanaf 50 m². Ons kwalitatief materiaal is duurder maar onze werktijden zijn korter en zo wordt het kwalitatief eindproduct goedkoper
• Ook voor de toekomst heeft u een stevig prijsvoordeel, omdat asfalt eenvoudige renovatie technieken toelaat, die bij betonachtige verhardingen niet mogelijk zijn 

N.V. Mini-asfalt
Kapelstraat 70
2223 SCHRIEK (Heist-Op-Den-Berg)
015 - 73 07 07

Europese classificatie van asfaltmengsels

Tot voor kort kende ieder land in Europa een eigen categorisering van asfalt. In 2007 zijn echter nieuwe Europese normen voor asfalt geïmplementeerd, waardoor nu in heel Europa dezelfde typen categorieën asfaltmengsels worden onderscheiden (met tussen haakjes de Engelstalige benaming):

Asfaltbeton (asphalt concrete)
Asfaltmengsels voor dunne lagen (asphalt concrete for very thin layers)
Warmgewalst asfalt (hot rolled asphalt)
Zacht asfalt (soft asphalt)
Steenmastiekasfalt (split mastic asphalt)
Gietasfalt (mastic asphalt)
Zeer Open Asfaltbeton (porous asphalt)
Van de hierboven beschreven categorieën wordt in Nederland en België zacht asfalt en warmgewalst asfalt niet of nauwelijks toegepast. Warmgewalst asfalt wordt vooral toegepast in Groot-Brittannië, terwijl zacht asfalt vooral in de Skandinavische landen wordt toegepast.

Van de hierboven beschreven mengsels zijn gietasfalt, een overvuld mengsel, en ZOAB, een ondervuld mengsel, te typeren als extremen. De twee belangrijkste hoofdsoorten gevulde mengsels zijn (gewoon) asfaltbeton (met mortelvulling) en steenmastiekasfalt (met mastiekvulling).

Soorten asfalt

Door te variëren in de samenstelling van het asfalt, bijvoorbeeld de gradering (korrelgrootteverdeling) van het mineraal aggregaat, kunnen verschillende soorten asfalt worden geproduceerd.

Op basis van de verhouding tussen het mineraalskelet, vulling en eventuele porositeit is een driedeling in soorten asfaltmengsels mogelijk:

ondervulde mengsels
gevulde mengsels
overvulde mengsels

In een onvervuld mengsel is de holle ruimte in het mineraalskelet niet volledig gevuld, waardoor de poriën met elkaar in verbinding staan. Belangrijkste voordeel hiervan is de verbeterde afvoer van regenwater.

Bij een gevuld mengsel vormt het grove mineraal aggregaat nog juist een skelet, waarbij de holle ruimte van het skelet grotendeels gevuld is met mortel of mastiek. De poriën in dit type asfalt staan niet met elkaar in open verbinding. Een voordeel van gevulde poriën is dat de grovere bestanddelen van het mengsel beter aan elkaar hechten, waardoor de levensduur langer wordt.

In een overvuld mengsel is tenslotte zoveel mortel of mastiek aanwezig, dat er geen sprake meer is van een mineraal skelet. Het zand en steen ‘drijft’ als het ware in het vulmateriaal. In dit geval dient de mortel of het mastiek voldoende dragend vermogen te bezitten.

Toepassingen en eigenschappen

Asfalt bestaat uit mineraalaggregaat (zand en grind) en een bindmiddel, de bitumen. Voor verschillende toepassingen zijn verschillende mengsels mogelijk. Er wordt bij wegtoepassingen onderscheid gemaakt tussen onder-, tussen- en toplagen. De onderlagen verzorgen de krachtoverdracht op de ondergrond. De toplaag heeft als belangrijkste functie het leveren van de juiste rij-eigenschappen, zoals vlakheid, stroefheid, zichtbaarheid en waterafvoer. Asfalt wordt verwerkt bij een temperatuur van gemiddeld 160° C, al bestaan er nu ook mengsels die bij een lagere temperatuur verwerkt kunnen worden.

Een andere toepassing van asfalt is als waterdichte afdekking voor daken en in de waterbouw. Een duurzame waterdichtheid is een belangrijke eigenschap van asfalt voor dergelijke toepassingen. Dergelijk asfalt kenmerkt zich door een hoog percentage bindmiddel (mastiek).

Samenstelling van asfalt

Een asfaltmengsel kan qua samenstelling worden onderverdeeld in twee delen:

mineraal aggregaat
bindmiddelen


Het mineraal aggregaat kan weer worden onderverdeeld in de steen-, zand- en vulstoffractie. Kenmerkend voor asfalt is dat als bindmiddel bitumen wordt gebruikt.

Mineraal skelet
De grotere delen uit het mineraal aggregaat vormen samen het mineraal skelet; deze verzorgt het dragend vermogen van het asfaltmengsel. Afhankelijk van het soort asfalt wordt het mineraal skelet opgebouwd uit steenslag of grind, eventueel aangevuld met zand.

De poriën in het mineraal skelet kunnen worden opgevuld met vulstoffen en bindmiddelen. De bindmiddelen (bitumen) zorgen samen met de vulstoffen voor de samenhang van het mengsel. De vulling wordt verzorgd door bitumen en vulstof (bijvoorbeeld vliegas of kalksteenmeel), eventueel aangevuld met zand. Een vulling zonder zand heet ook wel mortel, terwijl een vulling met zand wordt aangeduid als mastiek.

Bitumen
Hoewel bitumen qua massapercentage het minst belangrijke ingrediënt is van een asfaltmengsel, is juist het gebruik van bitumen kenmerkend in vergelijking met bijvoorbeeld beton, dat geen bitumen maar cement als bindmiddel bevat. Bitumen is een visceuse vloeistof die van nature voorkomt in ruwe aardolie. Na fractionele destillatie kan het gescheiden worden van andere bestanddelen van de aardolie zoals nafta, benzine of diesel en blijft als zwaarste bestanddeel achter.

Bitumen heeft de bijzondere eigenschappen dat het goed hecht en bij verwarmen dun vloeibaar is. Het is een viskeus materiaal, waarvan de vervormbaarheid sterk afhangt van zowel het type bitumen, de temperatuur als de belastingstijd. Bij hogere temparaturen is het dun vloeibaar. Bij een korte belastingstijd gedraagt het zich elastisch, maar bij langdurige belasting plastisch (viskeus). Als het asfalt warm is kan het gemakkelijk in een vlakke stevige laag worden aangebracht. Na verdichting (door een wals en afkoeling is het hard en zeer draagkrachtig.

In het verleden werd in plaats van bitumen ook wel teer gebruikt als bindmiddel. Teer is een kunstmatig product dat verkregen wordt via 'destructieve distillatie' van steenkool. Vanwege het hoge gehalte aan polycyclische aromatische koolwaterstoffen (PAK's) mag teer echter sinds 1990 in Europa niet meer worden toegepast in de wegenbouw. Oude asfaltlagen kunnen echter nog teer bevatten, hetgeen extra voorzorgsmaatregelen vergt bij de verwijdering van oude asfaltlagen in verband met de gezondheid van de werknemers. Bovendien mocht in Nederland teerhoudend asfaltgranulaat als recyclingsproduct tot 2001 nog worden toegepast in onderlagen. Sinds 2001 streeft de Nederlandse overheid echter tot volledige verwijdering van teer uit de asfaltketen

Asfalt

Asfalt is een materiaal dat wordt samengesteld uit minerale aggregaten en bitumen. Het wordt veel toegepast als wegverhardingsmateriaal, maar wordt onder andere ook toegepast in de waterbouw. Van nature komt asfalt voor in asfaltmeren (zoals op Trinidad) en steenasfalt. Dit laatste is een mengsel van zand, leem en asfalt.

Brussel gebruikt plantaardig asfalt voor wegen

Het Stadsgewest Brussel heeft wegen van plantaardig asfalt laten aanleggen in het park van de Hallepoort en in het stadsdeel Evere. Het plantaardige asfalt is ontwikkeld in Frankrijk, waar het sinds 2004 wordt toegepast op landwegen, en bestaat uit een mengsel van zand, steen, vulstof en een plantaardig bindmiddel.

Het asfalt lijkt veel op gewoon asfalt, met als verschil dat het bindmiddel niet-bitumineus is, gemaakt van plantaardige harsen en oliën (lijnzaad-, hout-, ricinus-, zonnebloem-, soja- of koolzaadolie). Leefmilieu Brussel, de overheidsdienst voor milieu en energie van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, meldt dat het materiaal betere eigenschappen heeft dan traditioneel asfalt. Het zou minder slijtage en spoorvorming vertonen, terwijl schade eenvoudiger te herstellen is. Ook is het onderhoudsvriendelijk, bestand tegen strooizout, leverbaar in diverse kleuren en kleurvast.

Plantaardig asfalt is in Nederland onder meer verkrijgbaar bij ESHA in Groningen. `De vraag neemt langzaam toe`, zegt Ludo van Duuren van ESHA. Redenen om voor het product te kiezen zijn volgens hem dat de planten kooldioxide opnemen die in het asfalt opgeslagen wordt, dat de toepassing een lagere temperatuur en dus minder energie vraagt en dat de levensduur langer is.

BAM Wegen gebruikt 4.500 ton CO2-arm asfalt

BAM Wegen zal de komende week 4.500 ton CO2-arm asfalt gebruiken in het Noord-Hollandse dorp De Rijp. Het lage energie asfalt (leab) wordt toegepast op een traject van 2,7 kilometer in de N244. Over een lengte van 700 meter wordt een onderlaag gelegd van menggranulaat, en daarop worden twee lagen leab-asfalt gelegd tot op de freesdiepte van de rest van het traject. Vervolgens wordt een leab-laag gestort over het totale traject van circa 20.000 m2.

Uitvoerder Peter Sullot verklaart dat het energiearme asfaltmengsel op de werkplek wordt afgeleverd met een temperatuur van 110 graden Celsius. Het koelt relatief snel. Tijdens een werkdag kunnen drie lagen over het leab worden gelegd, terwijl bij normaal asfalt twee lagen per werkdag het maximum is. BAM Wegen heeft leab de afgelopen jaren ontwikkeld. Het asfalt kan met normaal materieel worden verwerkt en kan in elke centrale worden geproduceerd.

Tijdens de productie ven leab wordt 25% tot 40% minder CO2 uitgestoten dan bij de productie van regulier asfalt. Bij de werkzaamheden in De Rijp lijdt dat tot een besparing van 19.000 kg CO2-uitstoot. BAM Wegen is van plan om bij een reconstructie in de A2 bij Everdingen ook leab te gebruiken.

Grontmij streeft naar groene asfaltmenginstallatie in Leeuwarden

Grontmij wil een energiepark bouwen in Leeuwarden en aldaar een groene asfaltmenginstallatie in gebruik nemen. Het zou de eerste in Nederland worden die op biogas draait. Het energiepark moet een omvang krijgen van 35 hectare.

Harm Beerda, directeur van Oosterhof Holman Infra uit Grijpskerk, verklaart dat het zelfvoorzienend energiepark ook zal beschikken over groen voor recreanten en een educatief centrum. De wegenbouwer Oosterhof Holman exploiteerde in de jaren tachtig met Grontmij de vuilstortplaats Schenkenschans aan de westkant van Leeuwarden. Zes jaar geleden begaf Oosterhof Holman zich op de markt van duurzame energie. De onderneming is inmiddels marktleider in de productie van mestvergistingsinstallaties. Volgens Beerda is het mogelijk dat alle Nederlandse huishoudens van energie voorzien worden via covergisting van dierlijke mest en groenafval.

De biovergister kan jaarlijks 100.000 ton groene asfalt produceren. Ten opzichte van een installatie die op aardgas stookt, wordt daarmee 14.000 ton CO2-uitstoot bespaard. Toekomstige omwonenden hebben bezwaar gemaakt tegen de plannen. Beerda benadrukt dat de installatie geen schadelijke stoffen uitstoot.

Rijkswaterstaat Awards gaan naar Heijmans, BAM en Boskalis

Heijmans, BAM en Boskalis zijn de winnaars van de eerste Rijkswaterstaat Awards. De aannemers kregen een bronzen bokaal uitgereikt. BAM Wegen won een award vanwege het energiezuinige laag energie asfaltbeton (leab). Het materiaal is aangebracht op een deel van de A2. Boskalis won de `houding en gedrag award`. De baggeraar won vanwege een scheepvaartklachtenvrij project in het Amsterdam-Rijnkanaal. Via een website werden alle werkzaamheden gemeld, zodat gevaarlijke situaties voorkomen konden worden. Heijmans Infrastructuur wist bij het ombouwen van de randweg Eindhoven het project twee jaar te versnellen door te investeren in extra asfalt.

Richard van Breukelen, cfo van Rijkswaterstaat, verklaart dat aannemers door deze awards de kans krijgen om hun innovaties in de etalage te zetten. Hij signaleert dat duurzaamheid in de gww-sector nog in de ontwikkelfase zit. Ondanks de crisis bevonden zich onder de 40 inzendingen redelijk veel innovaties. De winnaars van de awards mogen gedurende één jaar in hun correspondentie een zegel gebruiken met een verwijzing naar de prijs.

Rijkswaterstaat heeft onlangs een tweedaagse Innovatie-estafette georganiseerd. Het doel is vernieuwingen realiseren in de bouw, luchtvaart, logistiek, verkeer, vervoer en aanverwante gebieden.